[Jasna Jung za Lider] "Klijenti od nas očekuju da smo pouzdani, transparentni u komunikaciji, te brzi i učinkoviti u realizaciji"

Najam zrakoplova više nije luksuz, više je dio poslovnih potreba. Nije luksuz ni najam plovila, barem sudeći prema mnogim upitima za rezervaciju. No u oba slučaja računa se na visoke iznose koje su spremni platiti putnici, kao i na to da će profitirati – brokeri. Početak je to članka originalno objavljenog 6. ožujka 2026. u specijalnom prilogu "Biznis & turizam" časopisa Lider pod naslovom "Dižu se mlažnjaci iznad Jadrana". Autor teksta je Sergej Abramov, a u nastavku ga prenosimo u cijelosti.

-------

Goleme jahte najčešća su asocijacija na luksuzni turizam u Hrvatskoj. Ti su brodovi najčešće u čarteru, a uz njih se vežu i druge linije poslovanja u luksuznom segmentu turizma. Ne mislite valjda da vlasnici ili zakupci tih jahti troše vrijeme na prekooceanske ili mediteranske plovidbene ture? Njihovi su životi programirani mjesecima unaprijed, pa tako i dolazak u odredišta u kojima se nalazi njihovo velebno plovilo i odlazak iz njih. U tome su nišu pronašli privatni operatori zračnog čartera, tzv. poslovna avijacija, koji klijente nalaze ponajprije među poslovnim ljudima - vlasnicima i menadžerima visoke razine - koji traže brzu, pouzdanu i diskretnu uslugu.

Čari poslovne avijacije

Poslovna avijacija specifičan je i složen biznis. Već i to što je riječ o letenju, koordinaciji i održavanju letjelica te upravljanju njima odvaja tu linijsku djelatnost luksuznog turizma od drugih. A kad se tomu pridodaju i posebna očekivanja klijentele s velikom platežnom moći, naviknute na visoku razinu sličnih usluga drugdje na Zapadu, povećava se složenost tog biznisa.

Kako nam je ispričala članica Uprave i financijska direktorica Jung Skya Jasna Jung, svaki je let priča za sebe i svaki detalj, od tipa aviona do diskrecije, može imati utjecaj. No presudno je nešto drugo.

- I putnici i brokeri od nas operatora očekuju da opravdamo njihovo povjerenje, a to znači da traže da budemo pouzdani, transparentni u komunikaciji, brzi u realizaciji kada je to potrebno te učinkoviti u rješavanju zapreka u realizaciji leta, ako iskrsnu. Također očekuju besprijekorno profesionalnu posadu s izraženim socijalnim i interpersonalnim vještinama. Sve ostalo očekivanja su kozmetičkog tipa - rekla nam je Jung.

Takva iskustva ima i naš drugi sugovornik, Dorian Delić. Taj mladi čovjek, inače treća generacija pilota obitelji Delić iz kompanije Delić Air, istaknuo je mogućnost prilagodbe klijentima kao najvažniju sposobnost. Naime, ekskluzivni je segment raznolik, pa iako i u njemu postoji dio klijenata kojima je presudan faktor manja cijena, većina njih voli birati zato što može platiti.

- Sve veći dio tržišta postavlja kao imperativ opće stanje zrakoplova i njegovu starost, urednost putničke kabine, standardnu ponudu hrane i pića i slično. Svim klijentima zajedničko je da očekuju točnost i fleksibilnost. Učestale su promjene rasporeda klijenata u zadnji čas, a naša mogućnost da im se prilagodimo osigurala nam je dugoročnu suradnju s mnogim klijentima - istaknuo je Delić.

Pomoć brokera

Naslućivali smo da luksuzni čarter nije samo pitanje estetike i statusnog simbola, a iz iskustava tih dviju domaćih kompanija jasno je da je riječ o logističkom proizvodu za probranu publiku. Kašnjenje zbog prethodnih sastanaka i žurba zbog promjene rasporeda i odredišta, specifične usluge u zraku i zračnim lukama - sve to operatori najčešće dogovaraju s brokerima kojima ti klijenti povjere organizaciju puta. Katkad su to, kako je istaknula Jung, i različite vrste agencija za upravljanje odredištem, VIP ili concierge-agencije. A katkad, ali rijetko, i sami klijenti. Jednako je iskustvo u Delić Airu.

- Surađujemo izravno s krajnjim korisnikom, ali najčešće se komunicira i detalji ugovaraju uz pomoć posrednika za putovanja, brokera, u ovome slučaju specijaliziranih za poslovne mlažnjake. Osim rijetkih slučajeva u kojima s nama kontaktira hotel ili operator jahte, to, nažalost, nije ustaljena linija suradnje, zato u tom segmentu postoji znatan prostor za napredak - naveo je Delić.

Na taj nedostatak upozorila je i Jung. Naime, u Hrvatskoj već sad ima dovoljno luksuznih vila, hotela i hotelskih lanaca, a i jahti, u što se možemo uvjeriti u ljetnim mjesecima kad mediji u revijalnom tonu redovito izvješćuju čija su plovila privezana u domaćim lukama ili tko je viđen u Dubrovniku, Hvaru, Trogiru.... Prostora, čini se, ima, no ima li uvjeta?

- Nema ustaljenih vertikala "od vrata do doka" (engl. door-to-dock) i prakse, već se ide od slučaja do slučaja. Za ustaljenost prakse treba imati mnogo više aviona u floti jer na taj način možete imati veću kontrolu nad rasporedom. A i ponavljam, naši putnici uglavnom se koriste brokerskim uslugama. Zadužuju li brokere i za uslugu "od vrata do doka", ne znamo, no sigurno ima i toga jer brokeri i brokerske kompanije često imaju više odjela koji pokrivaju različite segmente iskustva - primijetila je Jung.

Tko leti

Prema iskustvima Liderovih sugovornika iz poslovne avijacije, korisnici luksuznog čartera ponajprije su stranci koji putuju zbog poslovnih obveza ili odmora, od kojih poneki kombiniraju privatne letove s odsjedanjem na jahti ili odlaskom na skijanje. U pravilu je riječ o poduzetnicima i vlasnicima kompanija ili menadžmentu, a nešto rjeđe o sportašima, glazbenicima ili osobama iz filmske i televizijske industrije. Domaći poduzetnici rjeđi su korisnici usluga zračnog čartera i najčešće se njime koriste kad imaju poslovne obveze na slabije povezanim odredištima, odnosno kad je let privatnim mlažnjakom najučinkovitiji način transfera prema omjeru potrošenog vremena i troška. Ljeti i zimi češća je turistička motivacija korisnika, a u proljeće i jesen poslovna. Najčešća su odredišta u Hrvatskoj obalna.

Strani poduzetnici i vlasnici kompanija ili menadžment najčešći su korisnici luksuznog čartera, a nešto rjeđe zrakoplove unajmljuju sportaši, glazbenici ili osobe iz filmske i televizijske industrije.

- Ljeti je hrvatska obala popularan izbor naših putnika. Evo, primjerice, prošle su godine od ukupno 136 odredišta na koja smo letjeli od lipnja do rujna Dubrovnik i Zadar prema učestalosti letova bili među prvih deset, a vrlo blizu bio je i Split. Pogledamo li protekle dvije godine, u svim sezonama od ukupno 260 odredišta Dubrovnik, Zadar i Split bili su među prvih dvadeset. U pravilu, ljeti je hrvatska obala prema udjelu letova otprilike uz bok grčkim otocima, a obje su države iza Francuske, primarno zbog Azurne obale i Nice, koja je godinama jedna od naših najjačih odredišta. No i Francuska je iza Italije, čija su odredišta bila najjača u našim operacijama u dosadašnjih šesnaest godina kompanije - navela je Jung.
 

DOMAĆI PODUZETNICI RJEĐE UNAJMLJUJU ZRAČNI ČARTER I NAJČEŠĆE SE NJIME KORISTE KAD IMAJU POSLOVNE OBVEZE NA SLABIJE POVEZANIM ODREDIŠTIMA, ODNOSNO KAD JE LET PRIVATNIM MLAŽNJAKOM NAJUČINKOVITIJI NAČIN TRANSFERA PREMA OMJERU POTROŠENOG VREMENA I TROŠKA.

Fali ljudi

Iako se na prvu može činiti da je riječ o idealnome poslu jer su korisnici spremni dobro platiti svoje hirove, poslovna avijacija u Hrvatskoj suočava se s više teškoća i izazova koji otežavaju njezin razvoj. I u toj niši, kao i u drugim djelatnostima u Hrvatskoj, nedostatak kadrova boljetica je koju je teško liječiti.

- Kao glavni problem naveo bih manjak ljudi, počevši od kvalitetnih pilota, koji većinom odabiru stabilnost većih aviokompanija naspram dinamičnosti poslovne avijacije, zatim kontrolora leta, kojih je iz generacije u generaciju sve manje, pa sve do zanimanja u logistici koji su nezamjenjiv kotačić sustava, kao što je zemaljsko osoblje na aerodromima. Sve to smanjuje broj slotova za koje su prioritet putnički zrakoplovi. Ljeti se na pojedinim aerodromima zna dogoditi da slotovi budu nedostupni za poslovne mlažnjake više od mjesec dana, što je za klijenta koji je spreman platiti nekoliko tisuća eura nedopustivo - izjavio je Delić, a Jung je istaknula da poslovnoj avijaciji problem zna stvarati donošenje regulacije koja je prilagođena redovitoj komercijalnoj avijaciji, bez prilagodbe dinamici privatnih čarterskih operatora.

Oboje su kao potencijal primijetili prepoznatljivost poslovne avijacije u infrastrukturnim djelatnostima koja je počela donositi i konkretne plodove, primjerice jačanje infrastrukture za prihvat poslovne avijacije, odnosno osiguravanje posebnih VIP terminala.

Nebeski prostor za poboljšanja

Bez obzira na probleme poput nedostatka brokerskog servisa koji bi nudio povezivanje širokoga spektra ekskluzivnih, cjelovitih rješenja, na koji je upozorio Dorian Delić, Hrvatska osim privlačnosti obale ima dovoljno argumenata za razvoj poslovne avijacije. Prema ocjeni Jasne Jung, cijene u Hrvatskoj povoljne su u odnosu na europsku konkurenciju, a domaća stručnost i znanje cijene se globalno.

- Neki će možda na prvu "ispaliti" da zaostajemo prema broju aerodroma, posebno na otocima, no treba uzeti u obzir koliko je Hrvatska površinski manja u odnosu na ostale zemlje. Donekle je ta primjedba shvatljiva jer naši putnici žele do svojih odredišta letjeti izravno, utrošiti što manje vremena. S druge strane, u Grčkoj, koja ima tri puta više aerodroma na otocima i u priobalju, nerijetko su pristojbe u zračnim lukama vrlo visoke i česte su komplikacije sa slotovima, što može itekako utjecati na kompletno iskustvo putovanja - rekla je Jung, dodavši da se u Hrvatskoj još nije shvatilo koliko je poslovna avijacija važna za turizam. Ako žele privući goste veće platežne moći, na uključivanje poslovne avijacije u dijapazon ponuda, prema ocjeni naše sugovornice, mogli bi utjecati oni koji upravljaju odredištima i kreiraju njihove strategije razvoja.